Грузовые перевозки являются основным компонентом всех систем снабжения и логистики. 

Однако стоимость перемещения товаров между городами и странами несут не только непосредственные заинтересованные стороны (грузоотправители, перевозчики или грузополучатели), но и другие члены общества, которые могут не получать прямой выгоды от этих перемещений. 

Расчитать стоимость перевозки грузов достаточно заполнить форму "Связаться с нами" на сайте.

Связаться с нами

В экономической литературе это называется внешними издержками деятельности. загрязнение воздуха, шума и воды; уничтожение растительности и дикой природы; и дорожно-транспортные происшествия являются одними из негативных последствий грузовых перевозок. 

Грузовые перевозки и связанные с ними негативные последствия неуклонно возрастали в течение последних нескольких десятилетий в большинстве частей мира. Негативное воздействие грузовых перевозок на окружающую среду вызывает серьезную озабоченность из-за связанных с ними долгосрочных прямых и косвенных воздействий, таких как увеличение выбросов парниковых газов (ПГ) и глобальное потепление.

В последнее время в стратегиях развития уделяется повышенное внимание внешним или социальным затратам на грузовые перевозки из-за проблем устойчивости. Широко принятое определение устойчивого развития – это «развитие, которое удовлетворяет потребности настоящего, не ставя под угрозу способность будущих поколений удовлетворять свои собственные потребности». Стратегии устойчивого транспорта учитывают экономическое развитие, сохранение окружающей среды и социальное развитие. Но по мере увеличения негативного воздействия грузовых перевозок достижение целей устойчивого развития становится все более сложной задачей.

В общеэкономических терминах внешние затраты на продукт или услугу могут быть источником рыночных сбоев, поскольку они происходят вне рынка. Желательно интернализировать все затраты на транспортировку, во-первых, потому что равновесие между спросом и предложением будет происходить на более устойчивом уровне, а во-вторых, потому что поставщики с большей вероятностью будут нести большую ответственность за свои решения, а клиенты будут более эффективно пользоваться услугами. Для правительств также важно знать, в какой степени заинтересованные стороны покрывают расходы при разработке политики налогообложения и регулирования.

В последние годы в литературе обсуждались идеи «зелености», такие как зеленые порты, зеленый транспорт и зеленая логистика, чтобы подчеркнуть экологические и экологические аспекты грузовых перевозок. Целью зеленой логистики является «планирование систем грузовой логистики, которые включают в себя цели устойчивого развития с основным акцентом на снижение внешних воздействий на окружающую среду». Тем не менее, как правило, существуют компромиссы или даже противоречия между требованиями к окружающей среде и логистическим системам, что затрудняет их одновременное достижение.

В этой главе сначала мы исследуем различные виды внешних эффектов грузовых перевозок, уделяя особое внимание автомобильным перевозкам. Представлены и сравниваются результаты соответствующих исследований в США и Европе, хотя последовательное сравнение затруднено из-за различий во времени и месте проведения исследований, а также в обменных курсах валют и основных допущениях, таких как статистическая ценность жизни. Позже мы представляем практическую политику, которая была введена для уменьшения этих внешних эффектов в Соединенных Штатах и некоторых других частях мира.